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上海交通設(shè)施地面資源緊張 “晨鳥(niǎo)行動(dòng)”可否試行
地鐵高峰時(shí)段，保障公共安全，除了在31個(gè)站點(diǎn)“限流”，還有哪些“高峰思路”需要探索？今天上午，本市軌道交通安全情況報(bào)告交付市十三屆人大常委會(huì)第33次會(huì)議審議。
單日客流5次超700萬(wàn)
來(lái)自市交港局的信息顯示，目前本市日均出行4200萬(wàn)人次，幾乎是實(shí)有人口總數(shù)的2倍，其中，大量客流由軌交分擔(dān)。
去年，本市地鐵路網(wǎng)共計(jì)開(kāi)行列車(chē)178.21萬(wàn)列次，同比增加8.82%；全路網(wǎng)共運(yùn)送乘客21億人次，日均客流達(dá)576萬(wàn)乘次/日，同比增幅達(dá)10.58%；單日最高客流量達(dá)到710萬(wàn)人次。
今年以來(lái)，本市軌道交通路網(wǎng)客流保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度日均客流達(dá)到578萬(wàn)人次，同比增加10%；單日客流5次超過(guò)700萬(wàn)人次。
由于各路線增幅水平分布不均，同一路線不同區(qū)段、不同時(shí)段客流分布不均，導(dǎo)致高峰時(shí)段擁堵區(qū)段加劇，特別是樞紐站、換乘站高峰時(shí)段龐大客流瞬間聚集，險(xiǎn)象環(huán)生。
推行公交路權(quán)優(yōu)先
目前，全市軌道交通31個(gè)站點(diǎn)在高峰時(shí)段采取“限流”措施，保障極端大客流時(shí)段的地鐵安全。
市交港局會(huì)同申通集團(tuán)在軌道交通既有線路實(shí)施挖潛增能基礎(chǔ)上，以6、8號(hào)線為試點(diǎn)開(kāi)設(shè)平行直達(dá)公交線路，緩解6、8號(hào)線部分區(qū)段客流擁堵。但效果表明，公交存在吸引力不足的實(shí)際問(wèn)題上周平行直達(dá)公交開(kāi)通第一天，早高峰8號(hào)線平行直達(dá)公交乘坐率平均僅為3人/班次。
交港局分析如此情形的主因是：地面道路資源緊缺，相對(duì)軌道交通，地面交通的準(zhǔn)點(diǎn)率更難掌控。為此，交港局將與公安交警管理部門(mén)合力推行公交專用道路，以便開(kāi)設(shè)的平行公交線路享有路權(quán)優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，對(duì)開(kāi)設(shè)的平行公交路線實(shí)施經(jīng)營(yíng)虧損補(bǔ)貼，充分調(diào)動(dòng)公交企業(yè)積極性。
“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”可否試行
高峰時(shí)段一些區(qū)域軌交擁擠，還有一個(gè)重要原因是，地鐵沿線房產(chǎn)開(kāi)發(fā)，致使地鐵沿線人口密集度增高，以地鐵為主要出行方式的人群大量增加。每天清晨，人們從城市的邊緣搭乘地鐵趕往市中心上班，下班了再趕回居住地。
如何解決這種現(xiàn)象對(duì)地鐵交通帶來(lái)的壓力？市人大代表季寶紅已就此提交書(shū)面意見(jiàn)，建議借鑒“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”優(yōu)化乘車(chē)制度。季寶紅說(shuō)，為了緩解擁擠，墨爾本推出了“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”，軌道交通在早上7點(diǎn)前都免費(fèi)開(kāi)放，轉(zhuǎn)移早高峰客流相當(dāng)于三列軌交的載客量；本市軌交可否通過(guò)某些時(shí)段前的免費(fèi)或減價(jià)，利用價(jià)格杠桿調(diào)整需求，優(yōu)化乘車(chē)制度，緩解高峰壓力，保障軌交安全？
單日客流5次超700萬(wàn)
來(lái)自市交港局的信息顯示，目前本市日均出行4200萬(wàn)人次，幾乎是實(shí)有人口總數(shù)的2倍，其中，大量客流由軌交分擔(dān)。
去年，本市地鐵路網(wǎng)共計(jì)開(kāi)行列車(chē)178.21萬(wàn)列次，同比增加8.82%；全路網(wǎng)共運(yùn)送乘客21億人次，日均客流達(dá)576萬(wàn)乘次/日，同比增幅達(dá)10.58%；單日最高客流量達(dá)到710萬(wàn)人次。
今年以來(lái)，本市軌道交通路網(wǎng)客流保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度日均客流達(dá)到578萬(wàn)人次，同比增加10%；單日客流5次超過(guò)700萬(wàn)人次。
由于各路線增幅水平分布不均，同一路線不同區(qū)段、不同時(shí)段客流分布不均，導(dǎo)致高峰時(shí)段擁堵區(qū)段加劇，特別是樞紐站、換乘站高峰時(shí)段龐大客流瞬間聚集，險(xiǎn)象環(huán)生。
推行公交路權(quán)優(yōu)先
目前，全市軌道交通31個(gè)站點(diǎn)在高峰時(shí)段采取“限流”措施，保障極端大客流時(shí)段的地鐵安全。
市交港局會(huì)同申通集團(tuán)在軌道交通既有線路實(shí)施挖潛增能基礎(chǔ)上，以6、8號(hào)線為試點(diǎn)開(kāi)設(shè)平行直達(dá)公交線路，緩解6、8號(hào)線部分區(qū)段客流擁堵。但效果表明，公交存在吸引力不足的實(shí)際問(wèn)題上周平行直達(dá)公交開(kāi)通第一天，早高峰8號(hào)線平行直達(dá)公交乘坐率平均僅為3人/班次。
交港局分析如此情形的主因是：地面道路資源緊缺，相對(duì)軌道交通，地面交通的準(zhǔn)點(diǎn)率更難掌控。為此，交港局將與公安交警管理部門(mén)合力推行公交專用道路，以便開(kāi)設(shè)的平行公交線路享有路權(quán)優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，對(duì)開(kāi)設(shè)的平行公交路線實(shí)施經(jīng)營(yíng)虧損補(bǔ)貼，充分調(diào)動(dòng)公交企業(yè)積極性。
“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”可否試行
高峰時(shí)段一些區(qū)域軌交擁擠，還有一個(gè)重要原因是，地鐵沿線房產(chǎn)開(kāi)發(fā)，致使地鐵沿線人口密集度增高，以地鐵為主要出行方式的人群大量增加。每天清晨，人們從城市的邊緣搭乘地鐵趕往市中心上班，下班了再趕回居住地。
如何解決這種現(xiàn)象對(duì)地鐵交通帶來(lái)的壓力？市人大代表季寶紅已就此提交書(shū)面意見(jiàn)，建議借鑒“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”優(yōu)化乘車(chē)制度。季寶紅說(shuō)，為了緩解擁擠，墨爾本推出了“晨鳥(niǎo)行動(dòng)”，軌道交通在早上7點(diǎn)前都免費(fèi)開(kāi)放，轉(zhuǎn)移早高峰客流相當(dāng)于三列軌交的載客量；本市軌交可否通過(guò)某些時(shí)段前的免費(fèi)或減價(jià)，利用價(jià)格杠桿調(diào)整需求，優(yōu)化乘車(chē)制度，緩解高峰壓力，保障軌交安全？
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