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道路交通安全事故主要因素有哪些？
造成交通事故的原因必然離不開人、車、路三個要素的原因，分析每一起交通事故的原因，都必須從人、車、路三個方面入手。
1、人的原因
這里的“人”主要是指駕駛員、行人和乘車人以及參與道路交通有關(guān)活動的人員（包括道路施工養(yǎng)護人員、車輛所有人、貨主等），由于車輛是由人駕駛的，道路是由人來使用的；車輛和道路是客觀的，無意識的，而人是主動的，有意識的。因此人是造成交通事故最主要的因素，是交通安全的核心，國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計表明，有70%以上的交通事故是由人所造成的，而高速公路上由于人的原因造成的交通事故達到了95%以上。這包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等原因。而一些駕駛員為了自身眼前的利益，置行車安全規(guī)章于不顧，處處有或無意識的違反道路交通法規(guī)，致使交通事故大量跌出，極大地危害了高速公路交通安全。據(jù)統(tǒng)計有80%的交通事故是因為駕駛員違章行駛造成的。其事故發(fā)生原因更主要的集中在駕駛員的超速、酒后、超載、疲勞駕駛等四種違章行為。例：2004年3月3日3時許一輛由貴州省銅仁市駕駛員張xx駕駛的貴D·80369號大貨車在京珠高速公路湖南段412KM+222M處與同向行駛的豫A·57923號半掛車尾隨相撞，造成9名乘客當(dāng)場死亡，15名乘客受傷的特大交通事故。事故的主要原因就是因駕駛員張xx在出事故前連續(xù)5個小時駕駛車輛在高速公路上行駛，加之白天又斷斷續(xù)續(xù)駕車，其身體沒有得到充分休息，出事的時候又正值凌晨3點，是人體生物鐘最易困倦瞌睡之時，這起特大事故就是發(fā)生在駕駛員行車中睡眠、而又完全失去駕駛能力的情況下造成的。是一起典型的過度疲勞駕車事故。
2、車的原因
在分析“車”的這個要素時主要是分析機動車，據(jù)國內(nèi)外交通事故的統(tǒng)計表明，由于車輛本身因素造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。影響機動車安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動、車輪與輪胎、燈光與喇叭等裝置。
汽車轉(zhuǎn)向裝置是直接關(guān)系到車輛操縱性能的關(guān)鍵機構(gòu)，它對交通安全影響極大。其影響交通安全的主要故障是：轉(zhuǎn)向沉、汽車擺頭、行駛偏向等等。例如：2003年6月9日，湖南衡陽常寧市駕駛員陳xx駕駛的湘D·81237號大貨車行駛至京珠高速公路湖南段430KM+429M處時，因橫拉桿突然脫落，致使車輛方向失控后撞上波形護欄，造成近10000余元車損和路損的交通事故。
汽車的制動裝置是降低車速、停止車輛的控制與安全機構(gòu)，也是車輛安全性能的核心部分。其影響交通安全的主要故障是：制動跑偏、制動距離延長、制動側(cè)滑以及制動失靈等等，一旦遇到緊急情況制動時就會因為制動力不夠而延長制動距離，左右制動力不平衡而不按直線方向減速而自動偏向一邊以及向側(cè)面發(fā)生甩動的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。如：2004年元月27日7時湖南洞口駕駛員賀xx駕駛的湘E·41479號大客車以100公里的時速行駛至京珠高速公路湖南段445KM處遇緊急情況采取制動時，因制動性能的原因，大客車左后輪側(cè)滑近90米后，未能將車速降低，最終沖破波形護欄，造成直接經(jīng)濟損失近3萬元的交通事故。
車輪與輪胎是汽車行駛機構(gòu)的主要部件，它支持著全車的重量，驅(qū)動汽車行駛，保持車輛行駛平穩(wěn)。對于車輛安全性能來說，輪胎爆裂、輪胎嚴重磨損，輕輕充氣不足，車輪自動脫離等；都有可能直接和間接地造成交通事故。如：2004年4月26日，對湖南常德市駕駛員龍xx駕駛的湘J·23938號小轎車以100公里/小時左右的時速行駛至京珠高速公路湖南段417KM處時，因前一天才換了的新前輪胎突然爆裂，致使車輛失控后與波形護欄和中央隔離帶發(fā)生碰撞，造成直接經(jīng)濟損失近5萬元的重大事故。
汽車燈光的功能一是為了夜間或霧天行車照明；二是與其它交通參與者進行聯(lián)絡(luò)的信號與標示。如夜間使用前照燈與尾燈，霧天使用防霧燈。超車，變更車道使用轉(zhuǎn)向燈減速使用剎車燈，故障使用危險報警燈。其主要的故障是燈光不亮、燈光微弱和光束不對等。如果前照燈發(fā)生故障，則影響駕駛員的行車視距，如果尾燈和剎車燈發(fā)生故障則達不到對后車足夠的提示效果，如果轉(zhuǎn)向燈發(fā)生故障進行超車或變更車道時，極易造成被超車與后車判斷方面的失誤。如：2004年2月25日0時22分，河南省拓城縣駕駛員姚xx駕駛的豫N·12074號半掛車行駛至京珠高速公路湖南段409KM處時，因尾燈不亮被同向行駛的后車追尾，造成后車上兩名乘客受傷以及車、貨損失近2萬元的交通事故。
3、道路的原因
道路是交通安全必不可少的要素，道路的設(shè)施在實際運用中是否科學(xué)、合理都將直接和間接的影響交通安全，甚至誘發(fā)交通事故。有數(shù)據(jù)表明我國近10%的交通事故是直接由于道路的各種原因造成的，然而大多數(shù)交通事故與道路有間接關(guān)系，道路的因素包括：道路條件與道路環(huán)境。高速公路的條件和環(huán)境與普通道路相比盡管有相當(dāng)大的改善，但依然存在著通車環(huán)境的單調(diào)，突如其來的惡劣天氣，以及道路的設(shè)計與實際運用間的差異等弊端。例如，單調(diào)的通車環(huán)境使駕駛員極易產(chǎn)生疲勞、打瞌睡現(xiàn)象；突如其來的大霧和霧多不均、時有時無的大霧極易引發(fā)二次事故；由于高速公路上交通流量的急劇加大，行車荷載日趨嚴重以及道路使用期限的延長或基礎(chǔ)設(shè)計施工不妥，維護不當(dāng)、不及時而導(dǎo)致的路面病害的發(fā)生加速了車輛的磨損，極大地影響交通安全。
1、人的原因
這里的“人”主要是指駕駛員、行人和乘車人以及參與道路交通有關(guān)活動的人員（包括道路施工養(yǎng)護人員、車輛所有人、貨主等），由于車輛是由人駕駛的，道路是由人來使用的；車輛和道路是客觀的，無意識的，而人是主動的，有意識的。因此人是造成交通事故最主要的因素，是交通安全的核心，國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計表明，有70%以上的交通事故是由人所造成的，而高速公路上由于人的原因造成的交通事故達到了95%以上。這包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等原因。而一些駕駛員為了自身眼前的利益，置行車安全規(guī)章于不顧，處處有或無意識的違反道路交通法規(guī)，致使交通事故大量跌出，極大地危害了高速公路交通安全。據(jù)統(tǒng)計有80%的交通事故是因為駕駛員違章行駛造成的。其事故發(fā)生原因更主要的集中在駕駛員的超速、酒后、超載、疲勞駕駛等四種違章行為。例：2004年3月3日3時許一輛由貴州省銅仁市駕駛員張xx駕駛的貴D·80369號大貨車在京珠高速公路湖南段412KM+222M處與同向行駛的豫A·57923號半掛車尾隨相撞，造成9名乘客當(dāng)場死亡，15名乘客受傷的特大交通事故。事故的主要原因就是因駕駛員張xx在出事故前連續(xù)5個小時駕駛車輛在高速公路上行駛，加之白天又斷斷續(xù)續(xù)駕車，其身體沒有得到充分休息，出事的時候又正值凌晨3點，是人體生物鐘最易困倦瞌睡之時，這起特大事故就是發(fā)生在駕駛員行車中睡眠、而又完全失去駕駛能力的情況下造成的。是一起典型的過度疲勞駕車事故。
2、車的原因
在分析“車”的這個要素時主要是分析機動車，據(jù)國內(nèi)外交通事故的統(tǒng)計表明，由于車輛本身因素造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。影響機動車安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動、車輪與輪胎、燈光與喇叭等裝置。
汽車轉(zhuǎn)向裝置是直接關(guān)系到車輛操縱性能的關(guān)鍵機構(gòu)，它對交通安全影響極大。其影響交通安全的主要故障是：轉(zhuǎn)向沉、汽車擺頭、行駛偏向等等。例如：2003年6月9日，湖南衡陽常寧市駕駛員陳xx駕駛的湘D·81237號大貨車行駛至京珠高速公路湖南段430KM+429M處時，因橫拉桿突然脫落，致使車輛方向失控后撞上波形護欄，造成近10000余元車損和路損的交通事故。
汽車的制動裝置是降低車速、停止車輛的控制與安全機構(gòu)，也是車輛安全性能的核心部分。其影響交通安全的主要故障是：制動跑偏、制動距離延長、制動側(cè)滑以及制動失靈等等，一旦遇到緊急情況制動時就會因為制動力不夠而延長制動距離，左右制動力不平衡而不按直線方向減速而自動偏向一邊以及向側(cè)面發(fā)生甩動的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。如：2004年元月27日7時湖南洞口駕駛員賀xx駕駛的湘E·41479號大客車以100公里的時速行駛至京珠高速公路湖南段445KM處遇緊急情況采取制動時，因制動性能的原因，大客車左后輪側(cè)滑近90米后，未能將車速降低，最終沖破波形護欄，造成直接經(jīng)濟損失近3萬元的交通事故。
車輪與輪胎是汽車行駛機構(gòu)的主要部件，它支持著全車的重量，驅(qū)動汽車行駛，保持車輛行駛平穩(wěn)。對于車輛安全性能來說，輪胎爆裂、輪胎嚴重磨損，輕輕充氣不足，車輪自動脫離等；都有可能直接和間接地造成交通事故。如：2004年4月26日，對湖南常德市駕駛員龍xx駕駛的湘J·23938號小轎車以100公里/小時左右的時速行駛至京珠高速公路湖南段417KM處時，因前一天才換了的新前輪胎突然爆裂，致使車輛失控后與波形護欄和中央隔離帶發(fā)生碰撞，造成直接經(jīng)濟損失近5萬元的重大事故。
汽車燈光的功能一是為了夜間或霧天行車照明；二是與其它交通參與者進行聯(lián)絡(luò)的信號與標示。如夜間使用前照燈與尾燈，霧天使用防霧燈。超車，變更車道使用轉(zhuǎn)向燈減速使用剎車燈，故障使用危險報警燈。其主要的故障是燈光不亮、燈光微弱和光束不對等。如果前照燈發(fā)生故障，則影響駕駛員的行車視距，如果尾燈和剎車燈發(fā)生故障則達不到對后車足夠的提示效果，如果轉(zhuǎn)向燈發(fā)生故障進行超車或變更車道時，極易造成被超車與后車判斷方面的失誤。如：2004年2月25日0時22分，河南省拓城縣駕駛員姚xx駕駛的豫N·12074號半掛車行駛至京珠高速公路湖南段409KM處時，因尾燈不亮被同向行駛的后車追尾，造成后車上兩名乘客受傷以及車、貨損失近2萬元的交通事故。
3、道路的原因
道路是交通安全必不可少的要素，道路的設(shè)施在實際運用中是否科學(xué)、合理都將直接和間接的影響交通安全，甚至誘發(fā)交通事故。有數(shù)據(jù)表明我國近10%的交通事故是直接由于道路的各種原因造成的，然而大多數(shù)交通事故與道路有間接關(guān)系，道路的因素包括：道路條件與道路環(huán)境。高速公路的條件和環(huán)境與普通道路相比盡管有相當(dāng)大的改善，但依然存在著通車環(huán)境的單調(diào)，突如其來的惡劣天氣，以及道路的設(shè)計與實際運用間的差異等弊端。例如，單調(diào)的通車環(huán)境使駕駛員極易產(chǎn)生疲勞、打瞌睡現(xiàn)象；突如其來的大霧和霧多不均、時有時無的大霧極易引發(fā)二次事故；由于高速公路上交通流量的急劇加大，行車荷載日趨嚴重以及道路使用期限的延長或基礎(chǔ)設(shè)計施工不妥，維護不當(dāng)、不及時而導(dǎo)致的路面病害的發(fā)生加速了車輛的磨損，極大地影響交通安全。
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